Medzi nekovové materiály používané v automobiloch patria plasty, guma, lepiace tmely, trecie materiály, tkaniny, sklo a ďalšie materiály. Tieto materiály zahŕňajú rôzne priemyselné odvetvia, ako sú petrochemické látky, svetelný priemysel, textil a stavebné materiály. Aplikácia nekovových materiálov v automobiloch je preto odrazom COMbined Economic and Technological Sila a zahŕňa aj širokú škálu technologických rozvojov a aplikačných schopností v súvisiacich odvetviach.
V súčasnej dobe je prenos sklenenej vláknaMedzi nútené kompozitné materiály aplikované v automobiloch patria termoplasty zosilnené sklenenými vláknami (QFRTP), termoplasty zosilnené sklenenými vláknami (GMT), zlúčeniny formovania plechu (SMC), formovacie materiály prenosu živice (RTM) a ručne uložené výrobky FRP.
Hlavné sklenené vlákno posilňujeCED plasty používané v automobiloch sú v súčasnosti sklenené vlákniny zosilnené polypropylén (PP), polyamid zosilnený sklenenými vláknami (PA66) alebo PA6 a v menšom rozsahu materiály PBT a PPO.
Výrobky zosilnené PP (polypropylén) majú vysokú tuhosť a húževnatosť a ich mechanické vlastnosti sa môžu niekoľkokrát zlepšiť, dokonca viackrát. Zosilnený PP sa používa v oblastiach SUch ako kancelársky nábytok, napríklad na detských stoličkách a kancelárskych stoličkách; Používa sa tiež v axiálnych a odstredivých ventilátoroch v chladiacich zariadeniach, ako sú chladničky a klimatizácie.
Vystužené materiály PA (polyamid) sa už používajú v cestujúcich a úžitkových vozidlách, zvyčajne na výrobu malých funkčných častí. Príklady zahŕňajú ochranné kryty pre uzamykacie telá, poistné kliny, zabudované matice, škrtiace pedále, ochranné kryty prevodovky a úvodné rukoväte. Ak je materiál vybraný výrobcom dielu nestabilnýKvalita, výrobný proces je nevhodný alebo materiál nie je správne vysušený, môže viesť k zlomeninám slabých častí v produkte.
S automatickýmZvyšujúci sa dopyt po ľahkých a ekologických materiáloch, zahraničný automobilový priemysel, sa viac prikláňa k používaniu materiálov GMT (Glass Mat Thermoplastics), aby vyhovovali potrebám štrukturálnych komponentov. Je to hlavne kvôli vynikajúcej húževnatosti GMT, krátkeho formovacieho cyklu, vysokej účinnosti výroby, nízkymi nákladmi na spracovanie a nekulovacej povahe, vďaka čomu je jedným z materiálov 21. storočia. GMT sa používa predovšetkým na výrobu multifunkčných držiakov, držiakov na prístrojovej doske, rámov sedadiel, ochranných krytov motora a držiakov batérií v osobných vozidlách. Napríklad Audi A6 a A4, ktoré v súčasnosti produkuje spoločnosť FAW-Volkswagen, používa materiály GMT, ale nedosiahli lokalizovanú výrobu.
Zlepšiť celkovú kvalitu automobilov, aby dohnali medzinárodné pokročilé úrovne a úspechyZníženie hmotnosti, zníženie vibrácií a zníženie hluku, domáce jednotky vykonali výskum procesov výroby a formovania výrobkov materiálov GMT. Majú kapacitu na hromadnú výrobu materiálov GMT a v Jiangyin v Jiangsu bola postavená výrobná linka s ročnou produkciou 3 000 ton materiálu GMT. Výrobcovia domácich automobilov tiež používajú materiály GMT pri navrhovaní niektorých modelov a začali dávkovú skúšobnú výrobu.
Zlúčenina listovej zlúčeniny (SMC) je termosetový plast zosilnený sklenenými vláknami. Vďaka vynikajúcemu výkonu, rozsiahlej výrobnej schopnosti a schopnosti dosiahnuť povrchy triedy A sa vo veľkej miere používa v automobiloch. V súčasnosti aplikáciaZahraničné materiály SMC v automobilovom priemysle dosiahli nový pokrok. Hlavné použitie SMC v automobiloch je v telových paneloch, čo predstavuje 70% využitia SMC. Najrýchlejší rast je v štrukturálnych komponentoch a prenosových častiach. V nasledujúcich piatich rokoch sa očakáva, že použitie SMC v automobiloch sa zvýši o 22% na 71%, zatiaľ čo v iných odvetviach bude rast 13% až 35%.
SošS a vývojové trendy
1. Vysoké sklenené vlákno zosilnené formovanie plechu (SMC) sa čoraz viac používa v automobilových konštrukčných komponentoch. Najprv to bolo demonštrované v štrukturálnych častiach na dvoch modeloch Ford (eXplorer a Ranger) v roku 1995. Vďaka svojej multifunkčnosti sa všeobecne považuje za výhody v štrukturálnom dizajne, čo vedie k jeho rozšírenej aplikácii v automobilových dashboardoch, riadiacich systémoch, chladičových systémoch a elektronických zariadeniach.
Horné a spodné konzoly, ktoré formuje americká spoločnosť Budd, využívajú kompozitný materiál obsahujúci 40% sklenené vlákno v nenasýtenom polyestere. Táto dvojdielna front-end štruktúra spĺňa požiadavky používateľov, pričom predný koniec spodnej kabíny sa rozširuje dopredu. Horný BRAcket je pripevnený na prednom vrchlíku a konštrukcii predného tela, zatiaľ čo spodná konzola funguje v spojení s chladiacim systémom. Tieto dve konzoly sú vzájomne prepojené a spolupracujú s baldachýnom auta a štruktúrou tela, aby sa stabilizoval predný koniec.
2. Aplikácia materiálov zlúčeniny plechu s nízkou hustotou (SMC): SMC s nízkou hustotou má špecifickú gravituY 1,3 a praktické aplikácie a testy ukázali, že je o 30% ľahší ako štandardný SMC, ktorý má špecifickú hmotnosť 1,9. Použitím tohto SMC s nízkou hustotou môže znížiť hmotnosť častí asi o 45% v porovnaní s podobnými časťami z ocele. Všetky vnútorné panely a nové interiéry strechy modelu Corvette '99 od spoločnosti General Motors v USA sú vyrobené z SMC s nízkou hustotou. Okrem toho sa SMC s nízkou hustotou používa aj vo dverách automobilov, kapucňami a vekami kmeňa.
3. Medzi ďalšie aplikácie SMC v automobiloch, nad rámec nových použití uvedených vyššie, zahŕňajú výrobu Varionás ostatné časti. Patria sem dvere kabíny, nafukovacie strechy, kostry nárazníka, nákladné dvere, slnečné priezory, telové panely, odtokové potrubia strešných krytín, bočné prúžky pre prístrešok a krabičky nákladných vozidiel, medzi ktorými je najväčšie použitie vo vonkajších telesných paneloch. Pokiaľ ide o stav domácej aplikácie, so zavedením technológie výroby osobných automobilov v Číne, SMC bola prvýkrát prijatá v osobných vozidlách, ktoré sa používajú hlavne v priestoroch náhradných pneumatík a nárazníky. V súčasnosti sa používa aj v úžitkových vozidlách na diely, ako sú krycie dosky vzpery, expanzné nádrže, svorky na rýchlosť linky, veľké/malé priečky, zostavy obalu vzduchu a ďalšie.
Kompozitný materiál GFRPAutomobilové listy
Metóda formovania prenosu živice (RTM) zahŕňa pritlačenie živice do uzavretej formy obsahujúcej sklenené vlákna, po ktorej nasleduje vytvrdzovanie pri teplote miestnosti alebo s teplom. V porovnaní s plechovými formamiMetóda ng zlúčeniny (SMC), RTM ponúka jednoduchšie výrobné vybavenie, nižšie náklady na plesne a vynikajúce fyzikálne vlastnosti výrobkov, ale je vhodná iba na strednú a malú výrobu. V súčasnosti sa automobilové diely vyrobené pomocou metódy RTM v zahraničí rozšírili na obaly na celé telo. Naopak, na domácom trhu v Číne je technológia formovania RTM na výrobu automobilových dielov stále vo fáze vývoja a výskumu, snaží sa dosiahnuť úroveň výroby podobných zahraničných výrobkov z hľadiska mechanických vlastností surovín, času vytvrdzovania a špecifikácií hotových výrobkov. Automobilové diely vyvinuté a skúmané na domácom trhu pomocou metódy RTM zahŕňajú čelné sklo, zadné chvosty, difúzory, strechy, nárazníky a zadné zdvíhacie dvere pre autá Fukang.
Ako však rýchlejšie a efektívne aplikovať proces RTM na automobily, requiRámy materiálov pre štruktúru výrobkov, úroveň výkonu materiálu, hodnotiace normy a výsledky povrchov triedy A sú problémami v automobilovom priemysle. Sú to tiež predpoklady pre rozsiahle prijatie RTM pri výrobe automobilových dielov.
Prečo frp
Z pohľadu výrobcov automobilov FRP (plasty zosilnené vláknami) v porovnaní s OTHMateriály, je veľmi atraktívny alternatívny materiál. Berúc SMC/BMC (zlúčenina zloženia listov/objemové lišty) ako príklady:
* Úspora hmotnosti
* Integrácia komponentov
* Flexibilita dizajnu
* Výrazne nižšie investície
* Uľahčuje integráciu anténnych systémov
* Rozmerová stabilita (nízky koeficient lineárnej tepelnej expanzie, porovnateľná s oceľou)
* Zachováva vysoký mechanický výkon za podmienok vysokej teploty
Kompatibilné s e-coating (elektronická maľba)
Vodiči nákladných vozidiel sú si dobre vedomí toho, že odpor vzduchu, známy tiež ako odpor, bol vždy významným aDversary pre nákladné autá. Vďaka veľkej prednej ploche nákladných vozidiel, vysokom podvozku a prívesov v tvare priamo ich robí obzvlášť náchylnými na odolnosť proti vzduchu.
Pôsobiť protiOdolnosť vzduchu, ktorá nevyhnutne zvyšuje zaťaženie motora, čím rýchlejšia je rýchlosť, tým väčší je odpor. Zvýšené zaťaženie v dôsledku odporu vzduchu vedie k vyššej spotrebe paliva. Aby sa znížil odpor vetra, ktorý sa vyskytujú nákladnými automobilmi, a tým nižšia spotreba paliva, inžinieri nazbierali svoje mozgy. Okrem prijatia aerodynamických vzorov pre kabínu bolo pridaných mnoho zariadení na zníženie odporu vzduchu na ráme a zadnej časti prívesu. Čo sú tieto zariadenia určené na zníženie odolnosti proti vetru na nákladných vozidlách?
Deflektory strechy/bočného
Strecha a bočné deflektory sú primárne navrhnuté tak, aby zabránili tomu, aby vietor priamo zasiahol nákladnú skrinku v tvare štvorca, presmerovanie väčšiny vzduchu, aby hladko prúdil okolo a okolo horných a bočných častí prívesu, namiesto priameho nárazu na prednú časť stopaER, čo spôsobuje významný odpor. Správne naklonené a výškové deflektory môžu výrazne znížiť odpor spôsobený prívesom.
Sukne na bočné auto
Bočné sukne na vozidle slúžia na vyhladenie bokov podvozku a hladko ho integrujú do tela auta. Zakrývajú prvky, ako sú plynové nádrže s bočným a palivové nádrže a znižujú svoju čelnú plochu vystavenú vetru, čím uľahčujú hladší prúd vzduchu bez vytvorenia turbulencií.
Nárazníkr
Nárazník predlžujúci smerom nadol znižuje prúdenie vzduchu vstupujúceho pod vozidlo, čo pomáha pri znižovaní odporu spôsobeného trením medzi podvozkom avzduch. Okrem toho niektoré nárazníky s vodiacimi otvormi nielen znižujú odpor vetra, ale aj priame prúdenie vzduchu smerom k brzdovým bubnom alebo brzdovým diskom, čo pomáha pri chladení brzdového systému vozidla.
Deflektory na strane nákladného boxu
Deflektory na stranách nákladnej skrinky prikryjú časť kolies a znižujú vzdialenosť medzi nákladným priestorom a zemou. Tento návrh znižuje prúdenie vzduchu vstupujúceho zo strán pod vozidlom. Pretože pokrývajú časť kolies, tieto defleCTORS tiež znižujú turbulencie spôsobené interakciou medzi pneumatikami a vzduchom.
Deflektor
Navrhnuté tak, aby prerušiliT Vzduchové víry vzadu zefektívňujú prúdenie vzduchu, čím sa znižuje aerodynamický odpor.
Aké materiály sa teda používajú na výrobu deflektorov a krytov na nákladných vozidlách? Z toho, čo som zhromaždil, na vysoko konkurenčnom trhu je sklolaminát (známy tiež ako plast alebo GRP s objemom skla) pre jeho ľahkú, vysokú pevnosť, odolnosť proti korózii a R.Elabilita medzi inými vlastnosťami.
Zasunutie vlákien je kompozitný materiál, ktorý používa sklenené vlákna a ich výrobky (ako sklenená vlákno, podložka, priadza atď.) Ako výstuž, so syntetickou živicou slúži ako maticový materiál.
Deflektory/kryty zo sklenených vlákien
Európa začala používať sklolaminát v automobiloch už v roku 1955 so pokusmi na modelových telách STM-II. V roku 1970 Japonsko použilo sklolaminát na výrobu dekoratívnych obalov pre automobilové kolesá av roku 1971 spoločnosť Suzuki vyrobila obaly a blatníky zo sklenených vlákien. V 50. rokoch 20. storočia Spojené kráľovstvo začalo používať laminát a nahradiť predchádzajúce kompozitné kabíny oceľového dreva, ako sú šaty vD S21 a trojkolesové autá, ktoré priniesli vozidlá tejto doby úplne nový a menej rigidný štýl.
Domáce v Číne, niektoré mVýrobcovia vykonali rozsiahlu prácu pri vývoji orgánov vozidiel zo sklenených vlákien. Napríklad FAW úspešne vyvinula pokrývky motorov zo sklenených vlákien a kabína s plochým nosom dosť skoro. V súčasnosti je používanie výrobkov zo sklenených vlákien v stredných a ťažkých nákladných vozidlách v Číne dosť rozšírené, vrátane motora s dlhým nosomkryty, nárazníky, predné kryty, kryty strechy v kabíne, bočné sukne a deflektory. Známy domáci výrobca deflektorov, Dongguan Caiji Glass Glass Co., Ltd., to ilustruje. Dokonca aj niektoré z luxusných veľkých kabín na spanie v obdivovaných amerických nákladných vozidlách s dlhými nosmi sú vyrobené zo sklenených vlákien.
Ľahká, vysoká pevnosť, korózia-Odolné, široko používané vo vozidlách
Vďaka svojim nízkym nákladom, krátkemu výrobnému cyklu a silnej flexibilite dizajnu sa materiály zo sklenených vlákien používajú v mnohých aspektoch výroby nákladných vozidiel. Napríklad pred niekoľkými rokmi mali domáce nákladné vozidlá monotónny a rigidný dizajn, pričom personalizovaný exteriérový štýl je neobvyklý. S rýchlym rozvojom domácich diaľnic, WhicH výrazne stimulovala diaľkovú dopravu, ťažkosti s formovaním personalizovaných kabín z celej ocele, náklady na dizajn vysokých plesní a problémy, ako je hrdza a úniky vo viac panel zváraných štruktúrach, vedie mnohých výrobcov, aby zvolili sklenené vlákna pre kryty kabíny.
V súčasnosti veľa nákladných vozidiel používa fiMateriály Berglass pre predné kryty a nárazníky.
Zasunutie vlákien sa vyznačuje svojou ľahkou a vysokou pevnosťou, s hustotou v rozsahu medzi 1,5 a 2,0. Je to len asi štvrtina až pätinu hustoty uhlíkovej ocele a dokonca nižšia ako hustota hliníka. V porovnaní s oceľou 08F má sklenené vlákna s hrúbkou 2,5 mmpevnosť, ktorá je ekvivalentná ocele s hrúbkou 1 mm. Okrem toho môže byť sklolaminát flexibilne navrhnutý podľa potrieb a ponúka lepšiu celkovú integritu a vynikajúcu výrobnú výrobu. Umožňuje flexibilný výber formovacích procesov na základe tvaru, účelu a množstva produktu. Proces formovania je jednoduchý, často si vyžaduje iba jeden krok a materiál má dobrý odpor proti korózii. Dokáže odolávať atmosférickým podmienkam, vode a bežným koncentráciám kyselín, báz a solí. Preto mnoho nákladných automobilov v súčasnosti používa materiály zo sklenených vlákien na predné nárazníky, predné kryty, bočné sukne a deflektory.
Čas príspevku: Jan-02-2024
